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商品訊息功能
- 品號：3621521
- ★夾身全黑設計，簡約有型
- ★防刮耐磨牛皮，品牌經典材質
- ★內有多夾層/卡夾，增添收納性
商品訊息描述
首選
商品訊息特點
．商品品牌：PRADA
．商品材質：防刮牛皮
．商品來源：歐洲真品平行輸入
．商品尺寸：約 長11cm X 高9.5cm X 厚1.5cm
．內層格式：雙折開口；卡夾X4｜鈔票夾X2｜暗層X2｜暗釦零錢袋X1
．商品配件：原廠包裝盒 ｜原廠吊牌
破盤
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工商時報【姚舜】
又有北京烤鴨名廚抵台獻藝！為讓食家饕客以口舌感受非凡，更為鞏固北京烤鴨領導品牌地位，香格里拉台北遠東國際大飯店請來掌管香格里拉酒店集團在中國北方旗下7家烤鴨餐廳的總教練袁超英，自即日起至本月28日客座館內〈香宮〉餐廳，喜歡北京烤鴨的食家饕客可以趁此機會認識與了解「遠氏烤鴨」，憑什麼僅以「一鴨兩吃」立足於烤鴨名店林立的北京餐飲市場，以及其烤鴨為什麼讓香格里拉酒店集團董事長郭鶴年，以及江澤民與鄧小平家族「一吃成主顧」的美味密碼。除了正宗道地的北京烤鴨，現任北京嘉里大酒店區域京菜行政主廚的袁超英，此次客座遠東飯店〈香宮〉餐廳，亦將示範演繹過去台灣不易嘗到的〈乾炸丸子〉、〈糟溜魚片〉，〈烏魚蛋湯〉等道地京菜，非常難得。
北京烤鴨是中國第一名菜，而除了「不到長城非好漢，不吃烤鴨真遺憾」外，在北京美食圈更流傳著「若非袁式烤鴨美，不信人間有絕味」這句話。「遠式烤鴨」，指的就是袁超英作的果木掛爐烤鴨。
擁有「中國烹飪大師」與「北京十大名廚」等頭銜的袁超英，學校畢了業後、1978年就進入了烤鴨名店〈全聚德〉，在〈全聚德〉歷練23年、天天鑽研烤鴨之道。因廚藝精湛，故在北京富商巨賈支持下在北京創業開〈鴨緣〉烤鴨餐廳。
不像〈全聚德〉或〈便宜坊〉這兩個百年老字號，有點類似會所俱樂部的〈鴨緣〉，不作廣告、不搞行銷，袁超英也拒絕接受媒體採訪，但就憑著道地好吃的北京烤鴨，成了知味識途的北京政商名流、美食饕家享受北京烤鴨的指名餐廳，並與〈全聚德〉、〈便宜坊〉與〈大董〉成了北京烤鴨的4大名店。
香格里拉酒店集團創辦人郭鶴年很欣賞袁超英的廚藝，2011年郭鶴年親自邀請袁超英加入香格里拉酒店集團，而在袁超英的主持下，香格里拉酒店集團在中國北方也陸續開出了7家烤鴨餐廳。2012年香格里拉台北遠東際大飯店〈香宮〉廚藝團隊更赴北京取經，並在餐廳廚房內造了全國第一個果木烤爐。
袁超英烤鴨有他的堅持，他用的鴨胚是北京專門為烤鴨而飼養的特級「填鴨」，這種鴨大約長到40天就宰殺，出生後先是放養一陣子，後期則開始進行肥育圈養，圈養期間每天每隔6小時就餵食經過調配的飼料搶先看，所以皮下脂肪很豐富，烤好的鴨皮吃來既香又化口。
在北京，一般烤鴨約烤個45分鐘即出爐，但遠氏烤鴨則堅持要烤70分鐘。袁超英說這拉長時間叫「燉」，目的是「逼油」，讓油脂滲透到鴨皮與鴨肉中，如此鴨皮吃起來才會更加酥香脆，鴨肉則在油脂加持下鮮嫩不柴。
雖然是「系出全聚德」，但遠氏烤鴨片法卻與〈全聚德〉截然不同。袁超英認為，烤鴨好吃，一定得連皮帶肉的吃，所以遠氏烤鴨片法是按鴨脯(即鴨胸)與鴨腿兩大部位片好了擺盤。另外，鴨頭、鴨尾與兩條鴨里肌則另外擺在小碟中上桌，意指整隻鴨全用上啦。
袁超英說，在北京吃烤鴨的規矩是，鴨頭給席間的長者享特惠用，鴨里肌則留給女性吃，至於席間身體最強壯的人，則是吃鴨尾。
「一鴨兩吃」是遠氏烤鴨的一大特色，其中一吃是「大蔥配甜麵醬」，這甜麵醬只按袁超英自己配方調製，裡面加了蜂蜜、花生醬和白糖提味。另一吃則是「瓜條蒜泥白糖」。問袁超英為什麼不多弄個幾種吃法？或起碼弄個〈生菜鴨鬆〉多一吃？他操著一口京子說：這鴨連皮帶肉的都片完了，「那還有剩著的肉可以作鴨鬆呢？」這答案，其實也意味遠氏烤鴨的片鴨師傅刀工是如何細膩且純精呢。
香格里拉台北遠東國際大飯店自2006年起即陸續請到北京〈全聚德〉與〈便宜坊〉的廚藝團隊到飯店客座，如今則是請到集團烤鴨總教練來台炫技，喜歡北京烤鴨的食家饕客可以趁此機會比較遠氏烤鴨與〈全聚德〉和〈便宜坊〉的烤鴨究竟有何不同。
INDEX
●香宮
地址︰台北市敦化南路二段201號(香格里拉台北遠東國際大飯店)6樓
電話︰02-77112080
下面附上一則新聞讓網路購物大家了解時事
工商時報【張佩芬╱台北報導】
復興航空旗下V Air威航昨（8）日宣布，基於商業考量及運能調整規劃因素，台北─羽田航線、台北─茨城航線將於今年9月20日起停止營運。興航今日下午將召開董事會，討論威航併入興航案，一旦通過，興航將擷取傳統航空與低成本航空營運優勢，走向複合式商業模式。
興航因正在辦理現金增資案，屬於緘默期，公司高階對於市場上各傳連均表示無法答覆。該公司今日董事會將就增資案定價，計畫發行1.25億股，每股8元，預計募集10億元資金，如果股東認購不足，將由集團的中興保全國產實業等給予全力支持。興航昨日股價6.30元。
威航的台北─羽田航線是在今年3月11日開航，台北─茨城（鄰近東京）航線則是在今年3月15日開航，兩條航線都僅開航5個月左右就宣布停航。業界分析，一般新航線都要一到兩年的經營，威航這麼快就要收掉航線，主要是因為母公司興航因本身營運困難，難以承擔其虧損。
另一方面東京與台灣間是飛行時間較長程的航線，約需3.5個小時，比大阪、名古屋多出半小時，比福岡多出一個多小時，營運成本因而拉高，加上目前有太多航空公司飛台北東京，而威航兩航線都是自桃園起飛，無法與松山機場起降航班競爭，也無法與在成田起降的航班競爭，加上票價過低，短期內營運估計很難改善，只好先停飛。
威航決定台北─羽田航線最後服務的航班為9月17日ZV253由羽田飛返台北；台北─茨城航線最後服務的航班為9月18日ZV241由茨城飛返台北。
興航董事會今日如果順利通過興航與威航整併案，興航在今年6月間宣布A330客機要分兩階段停飛時預告的複合式航空商業模式也將啟動，也就是汲取傳統全服務航空與低成本航空的優點，透過簡化餐點、停供機上閱讀品來降低營運成本，另推出乘客不託運行李，採取自助報到與選位可享較低廉票價等彈性作法，讓旅客根據實際需求自己選擇服務內容。
對於決定停飛的與羽田與茨城航線，威航表示將優先協助旅客按照原預定日期之訂位轉至興航台北─成田航班；或提供無條件全額退款。
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